του Σουλεϊμάν Καράν
Ο ισραηλινο-αμερικανικός πόλεμος κατά της Ισλαμικής Δημοκρατίας του Ιράν μετατρέπεται σε μια σύγκρουση στην οποία οι υπολογισμοί των επιτιθέμενων αποδείχθηκαν λανθασμένοι και οι σύμμαχοι της Ουάσιγκτον υφίστανται σοβαρές οικονομικές απώλειες. Η αποτυχία μιας «υπερδύναμης» να εξασφαλίσει τη νίκη επί μιας περιφερειακής δύναμης υποδηλώνει ότι η παγκόσμια ισορροπία δεν μπορεί απλώς να επιστρέψει σε εκείνη που ίσχυε πριν από τον πόλεμο.
Μια άλλη συνέπεια είναι ότι οι κανόνες της παγκόσμιας οικονομίας, του εμπορίου και των χρηματοοικονομικών δεν μπορούν να υπαγορεύονται μόνο από τις δυτικές δυνάμεις. Η κρίση στο Στενό του Ορμούζ αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του πώς η ηγεμονία μπορεί να παγιδευτεί σε ένα στενό πέρασμα.
Σε όλη την Ευρώπη και την Ασία, οι σύμμαχοι της Ουάσιγκτον αντιμετωπίζουν κρίσεις για τις οποίες δεν ήταν προετοιμασμένοι, ιδίως στον ενεργειακό τομέα. Οι ζημίες επεκτείνονται ακόμη και σε χώρες εκτός του αμερικανικού συστήματος συμμαχιών, των οποίων τα εργοστάσια, οι αγροτικές εκμεταλλεύσεις και τα νοικοκυριά εξαρτώνται από τις ίδιες εμπορικές διαδρομές.
Η Ευρώπη πληρώνει έναν ακόμη λογαριασμό πολέμου
Η κρίση και ο αποκλεισμός του Στενού του Ορμούζ έχουν οδηγήσει σε άνοδο του κόστους της ενέργειας, αναγκάζοντας την Ευρωπαϊκή Ένωση να αναθεωρήσει προς τα κάτω τις προβλέψεις για την οικονομική ανάπτυξη το 2026 και δημιουργώντας έντονες πιέσεις στα κόστη σε ολόκληρη την ήπειρο. Αυτό το νέο βάρος προστίθεται στη διακοπή των ενεργειακών προμηθειών και στις δαπάνες δημόσιων δαπανών που συνδέονται με τον πόλεμο στην Ουκρανία.
Η ξαφνική αύξηση του κόστους της ενέργειας έχει αυξήσει τις δαπάνες για τη βιομηχανική παραγωγή και τις μεταφορές. Η διακοπή της κυκλοφορίας μέσω του στενού έχει εκθέσει την Ευρώπη σε σοβαρό κίνδυνο έλλειψης καυσίμων για αεροσκάφη και άλλων διυλισμένων καυσίμων. Οι υψηλότεροι λογαριασμοί ενέργειας και οι αυξημένες δαπάνες για τις επιχειρήσεις συμπιέζουν την αγοραστική δύναμη των νοικοκυριών και υπονομεύουν την εμπιστοσύνη των καταναλωτών.
Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις έχουν θεσπίσει φορολογικές ελαφρύνσεις και πακέτα άμεσης στήριξης, αν και οι αντιδράσεις τους διαφέρουν. Ο αποκλεισμός προκάλεσε ένα κοινό ενεργειακό σοκ και διαταραχές στις αλυσίδες εφοδιασμού, αλλά οι επιπτώσεις του εξαρτώνται από τη βιομηχανική δομή κάθε χώρας, την εξάρτηση από τις εισαγωγές και την ικανότητα απορρόφησης των υψηλότερων κόστους.
Οι προβλέψεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής του Μαΐου αναθεώρησαν προς τα κάτω την αναμενόμενη ανάπτυξη για την Ευρωπαϊκή Ένωση στο 1,1% και για τη ζώνη του ευρώ στο 0,9%. Ακόμη και η Παγκόσμια Τράπεζα, στην αξιολόγησή της τον Ιούνιο, αναθεώρησε προς τα κάτω τις προοπτικές της παγκόσμιας ανάπτυξης, ενώ το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο τον Ιούλιο ανέβασε τις προβλέψεις του για τον παγκόσμιο πληθωρισμό.
Τα στοιχεία προέρχονται από διαφορετικούς θεσμούς και κύκλους προβλέψεων, αλλά υποδηλώνουν την ίδια πίεση: η αύξηση του κόστους της ενέργειας αποδυναμώνει την ανάπτυξη και περιπλέκει τις προσπάθειες για τον περιορισμό του πληθωρισμού.
Η ανάπτυξη αποδυναμώνεται με την αύξηση του κόστους της ενέργειας.
Οι ατμομηχανές της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπό πίεση
Η Γερμανία, η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή οικονομία, αντιμετωπίζει ανανεωμένη πίεση στον μεταποιητικό τομέα. Οι κλάδοι της χημικής βιομηχανίας, της αυτοκινητοβιομηχανίας και της βαριάς βιομηχανίας είναι ευάλωτοι στα υψηλά ενεργειακά κόστη. Η αύξηση των τιμών του αργού πετρελαίου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου επηρεάζει τα κόστη παραγωγής, ενώ η διακοπή των προμηθειών από τον Κόλπο απειλεί την παράδοση πετροχημικών πρώτων υλών, υλικών συσκευασίας και άλλων βιομηχανικών εφοδίων.
Η Γαλλία παράγει περίπου το 70% της ηλεκτρικής της ενέργειας από 57 λειτουργούντες πυρηνικούς αντιδραστήρες, γεγονός που προσφέρει κάποια προστασία από την κρίση. Ωστόσο, ο τομέας των μεταφορών και οι δαπάνες των νοικοκυριών παραμένουν ευάλωτοι.
Το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων, των επαγγελματικών οχημάτων και των πλοίων εξακολουθεί να εξαρτάται από καύσιμα που προέρχονται από το πετρέλαιο, ενώ η αύξηση του κόστους μεταφοράς επιβαρύνει τις τιμές των τελικών προϊόντων, από τα τρόφιμα έως τα έπιπλα.
Η απειλή έλλειψης καυσίμων για αεροσκάφη συγκαταλέγεται μεταξύ των σοβαρότερων ανησυχιών για τον κλάδο των αερομεταφορών. Οι αεροπορικές εταιρείες αναγκάστηκαν να αντιμετωπίσουν υψηλότερα κόστη και περικοπές πτήσεων, ακόμη και σε περιπτώσεις όπου οι προμήθειες καυσίμων παρέμεναν διαθέσιμες. Τον Μάιο, ο Ευρωπαίος Επίτροπος για την Ενέργεια προειδοποίησε για τους κινδύνους εφοδιασμού μακροπρόθεσμα, αν και δήλωσε ότι δεν υπήρχε άμεση έλλειψη.
Το Παρίσι δέχτηκε πιέσεις να προστατεύσει τους καταναλωτές, αλλά οι δημοσιονομικοί περιορισμοί έθεσαν όρια στην αντίδρασή του. Ο Γάλλος υπουργός Οικονομικών αντιτάχθηκε σε γενικευμένες φορολογικές μειώσεις και προτίμησε προσωρινές και στοχευμένες ενισχύσεις. Ωστόσο, το πολιτικό πρόβλημα παραμένει, καθώς τα νοικοκυριά αναμένουν προστασία, ενώ η κυβέρνηση προσπαθεί να περιορίσει το έλλειμμα. Η Ιταλία, που ήδη επιβαρύνεται από υψηλό δημόσιο χρέος, αντιμετωπίζει ένα παρόμοιο δίλημμα. Η στήριξη των νοικοκυριών και των επιχειρήσεων κοστίζει χρήματα σε μια εποχή που το κόστος δανεισμού αυξάνεται. Η Ιταλίδα πρωθυπουργός Τζιόρτζια Μελόνη ζήτησε μεγαλύτερη ευελιξία στους φορολογικούς κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αναδεικνύοντας τη σύγκρουση μεταξύ των ενισχύσεων στον ενεργειακό τομέα και της δημοσιονομικής πειθαρχίας.
Η έκθεση της Μεγάλης Βρετανίας στον κίνδυνο
Ο αποκλεισμός και ο πόλεμος με το Ιράν προκάλεσαν διπλό πλήγμα στη βρετανική οικονομία, ιδίως στους τομείς της ενέργειας και του εμπορίου. Αν και το Ηνωμένο Βασίλειο προμηθεύεται πετρέλαιο και φυσικό αέριο σε σημαντικό βαθμό τόσο από εγχώριες πηγές όσο και από τη Νορβηγία, το κόστος του παραμένει συνδεδεμένο με τις διεθνείς αγορές. Η αγορά από διαφορετικό παραγωγό δεν προστατεύει μια χώρα από την αύξηση των παγκόσμιων τιμών.
Η ανησυχία του Λονδίνου είναι ο κίνδυνος επανεμφάνισης του πληθωρισμού εν μέσω αδύναμης ανάπτυξης. Τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία της Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας δείχνουν ετήσιο πληθωρισμό των τιμών καταναλωτή 2,9% τον Ιούλιο, αυξημένο σε σχέση με το 2,6% του Ιουνίου. Ο πληθωρισμός στα τρόφιμα και τα μη αλκοολούχα ποτά διαμορφώθηκε στο 1,3%. Η αύξηση του συνολικού πληθωρισμού επιδεινώνει την πίεση στα νοικοκυριά, τα οποία ήδη αντιμετωπίζουν υψηλό κόστος διαβίωσης.
Η δήλωση νομισματικής πολιτικής της Τράπεζας της Αγγλίας τον Ιούλιο προειδοποιούσε ότι ο πληθωρισμός επρόκειτο να αυξηθεί «λόγω των συνεχιζόμενων επιπτώσεων της αύξησης των τιμών της ενέργειας». Η προσπάθεια να διατηρηθεί υπό έλεγχο κινδυνεύει να ασκήσει περαιτέρω πίεση σε μια ήδη αδύναμη οικονομία.
Η αύξηση των τιμών του πετρελαίου ενέτεινε επίσης την πίεση στον αεροπορικό τομέα. Σημαντικοί αερολιμενικοί κόμβοι όπως το Heathrow και το Gatwick εξαρτώνται από αξιόπιστες προμήθειες καυσίμων, γεγονός που τους εκθέτει σε παρατεταμένες διακοπές εφοδιασμού στον Κόλπο. Οι κατευθυντήριες γραμμές που δημοσίευσε η βρετανική κυβέρνηση ανέφεραν ότι οι αεροπορικές εταιρείες δεν αντιμετώπιζαν έλλειψη αεροπορικού καυσίμου κατά τη στιγμή της δημοσίευσης της αξιολόγησης, ενώ τα μέτρα έκτακτης ανάγκης αποσκοπούσαν στη μείωση του κινδύνου ακυρώσεων της τελευταίας στιγμής.
Ως νησιωτική χώρα, η Μεγάλη Βρετανία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις θαλάσσιες μεταφορές για καταναλωτικά αγαθά και βιομηχανικές πρώτες ύλες. Ενώ οι γραμμές Ασίας-Ευρώπης αποφεύγουν την Ερυθρά Θάλασσα και περιπλέουν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, τα μακρύτερα δρομολόγια συνεπάγονται υψηλότερο κόστος μεταφοράς και καθυστερήσεις στις παραδόσεις. Αυτές οι παρακάμψεις επιδεινώνουν τον κλονισμό του Ορμούζ, αν και αφορούν ένα ξεχωριστό πέρασμα και δεν παρέχουν διέξοδο για τα πλοία που έχουν παγιδευτεί στον Περσικό Κόλπο.
Οι στρατιωτικές δεσμεύσεις της Μεγάλης Βρετανίας δημιουργούν επιπλέον απαιτήσεις. Το Λονδίνο και το Παρίσι ηγήθηκαν του πολυεθνικού σχεδιασμού μιας αποστολής για την προστασία της ναυσιπλοΐας μέσω του Στενού του Ορμούζ, μόλις το επιτρέψουν οι συνθήκες. Η προστασία των εμπορικών διαδρομών απαιτεί πλοία, προσωπικό και συνεχή χρηματοδότηση, γεγονός που προστίθεται στα βάρη ενός κράτους που ήδη προσπαθεί να συμβιβάσει τις αμυντικές δαπάνες με την πίεση στις δημόσιες υπηρεσίες.
Η Ασία υφίσταται τις συνέπειες του σοκ προσφοράς
Αυτή είναι η κατάσταση στη Δύση. Στην Ανατολή, η ενεργειακή εξάρτηση από τον Κόλπο είναι ακόμη πιο άμεση. Η Ανατολική και η Νότια Ασία συγκαταλέγονται μεταξύ των περιοχών που είναι πιο εκτεθειμένες στην κρίση και οι ελπίδες ότι η διπλωματία θα μπορούσε να αποκαταστήσει γρήγορα τις κανονικές ροές έχουν αποδειχθεί επανειλημμένα αβάσιμες.
Το ουσιαστικό κλείσιμο του Στενού έπληξε μια διαδρομή εφοδιασμού ζωτικής σημασίας για τα ασιατικά βιομηχανικά κέντρα. Η Αμερικανική Υπηρεσία Ενεργειακών Πληροφοριών (EIA) εκτιμά ότι το 84% του αργού πετρελαίου και των συμπυκνωμάτων, καθώς και το 83% του υγροποιημένου φυσικού αερίου, που διέρχονταν από το Ορμούζ το 2024, προορίζονταν για τις ασιατικές αγορές.
Η Κίνα, η Ινδία, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα συγκαταλέγονται μεταξύ των κύριων αγοραστών, αν και αντιμετωπίζουν την κρίση με διαφορετικά αποθέματα, εσωτερικούς ενεργειακούς πόρους και επιλογές για την αντικατάσταση των διακοπέντων εφοδιασμών. Η έκθεσή τους δεν μπορεί να μετρηθεί μόνο με βάση τους όγκους των εισαγωγών. Καθοριστική σημασία έχει επίσης η ικανότητά τους να πληρώνουν για εναλλακτικές λύσεις και να τις διανέμουν στους καταναλωτές.
Οι Ινδοί αγρότες αντιμετωπίζουν ολοένα και υψηλότερα κόστη
Η Ινδία εισάγει περίπου το 60% των αναγκών της σε υγραέριο (LPG), με τα φορτία από τον Κόλπο να διαδραματίζουν κεντρικό ρόλο σε αυτόν τον εφοδιασμό. Η διακοπή των προμηθειών έχει ασκήσει πιέσεις στις τιμές, από τις φιάλες αερίου για οικιακή χρήση έως τα βιομηχανικά καύσιμα.
Σύμφωνα με το Κέντρο Έρευνας για την Ενέργεια και την Ποιότητα του Αέρα, οι δαπάνες της Ινδίας για εισαγωγές υγραερίου από τον Μάρτιο έως τον Αύγουστο ανήλθαν σε περίπου 4,7 δισεκατομμύρια δολάρια (4 δισεκατομμύρια ευρώ), συμπεριλαμβανομένων περίπου 1,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων (949,4 εκατομμύρια ευρώ) πρόσθετων δαπανών που συνδέονται με την κρίση.
Οι συνολικές εισαγωγές ΥΦΑ μειώθηκαν κατά 49% τον Μάρτιο σε σύγκριση με τον μέσο όρο του ίδιου μήνα των δύο προηγούμενων ετών. Το μερίδιο των ΗΠΑ στις εισαγωγές αυξήθηκε στο 32% τον Απρίλιο, αντικαθιστώντας μέρος των προμηθειών που χάθηκαν από τον Κόλπο. Η εκτίμηση του κόστους για έξι μήνες συνδυάζει τα επίσημα εμπορικά στοιχεία με τις εκτιμήσεις για τους επόμενους μήνες.
Το Νέο Δελχί στράφηκε επίσης εκ νέου στο ρωσικό πετρέλαιο, καθώς οι προμήθειες από τον Κόλπο έχουν καταστεί λιγότερο αξιόπιστες. Η ενεργειακή ασφάλεια ανάγκασε την Ινδία να σταθμίσει τις πιέσεις της Δύσης έναντι των άμεσων αναγκών των διυλιστηρίων, των επιχειρήσεων και των νοικοκυριών της.
Ο τομέας των λιπασμάτων υπέστη επίσης σοβαρό πλήγμα. Οι προβλέψεις της Παγκόσμιας Τράπεζας τον Απρίλιο έδειχναν αύξηση 60% στις τιμές της ουρίας έως το 2026. Σε μια χώρα όπου η γεωργία συντηρεί ένα σημαντικό μέρος του πληθυσμού, η αύξηση του κόστους των λιπασμάτων και οι διακοπές στην προμήθεια πρώτων υλών αυξάνουν την πίεση πριν από την εποχή της σποράς και οδηγούν σε αύξηση του κόστους για την προστασία των αγροτών.
Η γεωργία, η κτηνοτροφία, η δασοκομία και η αλιεία σημείωσαν αύξηση 3,6% κατά την περίοδο Απριλίου-Ιουνίου 2026, σημειώνοντας πτώση σε σχέση με το 4,4% του προηγούμενου έτους.
Αν και οι βροχοπτώσεις, οι συνθήκες της συγκομιδής και η εσωτερική ζήτηση επηρεάζουν επίσης την αγροτική ανάπτυξη, οι διακοπές στον εφοδιασμό και η αύξηση του κόστους των λιπασμάτων επιδεινώνουν τις δυσκολίες των αγροτών. Η προστασία τους από αυτά τα κόστη μέσω επιδοτήσεων επιβαρύνει περαιτέρω τον κρατικό προϋπολογισμό.
Το Κέντρο Ερευνών για την Ενέργεια και την Ποιότητα του Αέρα εκτιμά ότι το καθαρό πρόσθετο κόστος για τα ορυκτά καύσιμα στην Ινδία ανέρχεται σε 14,4 δισεκατομμύρια δολάρια (12,4 δισεκατομμύρια ευρώ), ποσό που αντιστοιχεί στο 0,38% του ΑΕΠ. Μια πρόσθετη δαπάνη τέτοιας κλίμακας αποσπά πόρους από άλλες κατηγορίες δαπανών, πριν ακόμη ληφθούν υπόψη τα ευρύτερα κόστη που προκύπτουν από τη διακοπή της παραγωγής.
Τον Απρίλιο, η Τράπεζα της Ινδίας προέβλεπε αύξηση 6,9% για το 2026-2027, έναντι του 7,6% που είχε εκτιμηθεί για το προηγούμενο οικονομικό έτος. Η προβλεπόμενη επιβράδυνση αφήνει τη Νέα Δελχί με μικρότερη δυναμική, ενώ προσπαθεί να συγκρατήσει τα κόστη για να στηρίξει καταναλωτές και παραγωγούς.
Η εξάρτηση συνεπάγεται ένα «ασφάλιστρο μεταφοράς»
Η υψηλή εξάρτηση από το πετρέλαιο του Κόλπου έχει μετατρέψει τις ασφαλίσεις σε μια επιπλέον πηγή πίεσης. Στην αρχή της σύγκρουσης, τα ασφάλιστρα για τον κίνδυνο πολέμου αυξήθηκαν από περίπου 0,25% της αξίας ενός πλοίου στο 1-1,5%, δηλαδή μια αύξηση τετραπλάσια έως εξαπλάσια. Τα ασφάλιστρα κυμάνθηκαν ανάλογα με τις μάχες και τις εκεχειρίες, αντί να παραμείνουν σε ένα σταθερό επίπεδο κρίσης.
Η αντικατάσταση των φορτίων από τον Περσικό Κόλπο με προμήθειες από πιο απομακρυσμένους παραγωγούς αυξάνει τις αποστάσεις μεταφοράς, την κατανάλωση καυσίμων και τη ζήτηση για πετρελαιοφόρα. Μια εναλλακτική διαδρομή γύρω από την Αφρική μπορεί να αποφύγει την Ερυθρά Θάλασσα, αλλά ούτε το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας ούτε η Διώρυγα του Σουέζ παρακάμπτουν το Ορμούζ για τα εμπορεύματα που βρίσκονται ακόμη εντός του Περσικού Κόλπου. Οι αγωγοί εξαγωγής πετρελαίου που οδηγούν σε τερματικούς σταθμούς εκτός του Στενού προσφέρουν μια περιορισμένη εναλλακτική λύση.
Η δαπανηρή εξάρτηση της Ιαπωνίας
Η Ιαπωνία εισήλθε στην κρίση με έναν γερασμένο πληθυσμό, έλλειψη εργατικού δυναμικού, πολύ υψηλό δημόσιο χρέος και την κληρονομιά δεκαετιών χαμηλής ζήτησης και αποπληθωρισμού. Το σοκ του Ορμούζ πρόσθεσε μια εξωτερική αύξηση του κόστους από την πλευρά της προσφοράς, σε μια στιγμή που ο πληθωρισμός είχε ήδη αντικαταστήσει τον αποπληθωρισμό ως άμεση πολιτική ανησυχία.
Για μια χώρα που πριν τον πόλεμο εισήγαγε πάνω από το 90% του αργού πετρελαίου της μέσω αυτής της διαδρομής, η διακοπή αύξησε άμεσα το κόστος των βασικών παραγωγικών παραγόντων και απείλησε την αγοραστική δύναμη. Η αδυναμία του γιεν επιδείνωσε το πρόβλημα, καθώς οι εισαγωγείς πρέπει να βρουν περισσότερα γιεν για να πληρώσουν τους λογαριασμούς που εκφράζονται σε δολάρια, ακόμη και πριν από οποιαδήποτε αύξηση της τιμής του πετρελαίου σε δολάρια.
Για να αντιμετωπίσει τις πληθωριστικές πιέσεις, τον Ιούνιο η Τράπεζα της Ιαπωνίας αύξησε το βασικό της επιτόκιο κατά 25 μονάδες βάσης, φέρνοντάς το στο 1%. Η αύξηση αυτή παρέτεινε τον κύκλο σύσφιξης της νομισματικής πολιτικής, αυξάνοντας το κόστος χρηματοδότησης, ενώ τα νοικοκυριά και οι επιχειρήσεις έπρεπε παράλληλα να αντιμετωπίσουν ακριβότερες εισαγωγές.
Στη συνέχεια, η Ιαπωνία και οι Ηνωμένες Πολιτείες προχώρησαν σε μια σπάνια κοινή συναλλαγματική παρέμβαση για τη στήριξη του γιεν, αλλά η ανακούφιση ήταν βραχύβια. Το νόμισμα επανέκτησε την πτωτική του πορεία, καθώς τα αυξανόμενα επιτόκια στις ΗΠΑ συνεχίζουν να ευνοούν το δολάριο.
Τα προειδοποιητικά σήματα συνεχίζουν να αντηχούν στην ιαπωνική οικονομία. Μια περαιτέρω αύξηση των επιτοκίων ήταν υπό συζήτηση εν όψει της συνεδρίασης του Σεπτεμβρίου, ενώ το Τόκιο προσπάθησε να διαφοροποιήσει τις πηγές εφοδιασμού πετρελαίου και να υποστηρίξει τις διαδρομές που παρακάμπτουν το Ορμούζ. Η ανάγκη για εναλλακτικές λύσεις έχει γίνει πιο επείγουσα, αν και η υλοποίησή τους θα απαιτήσει χρόνο.
Η βιομηχανία της Νότιας Κορέας μειώνει την παραγωγή
Η Νότια Κορέα προμηθεύεται περίπου το 70% του πετρελαίου της και το 20% του υγροποιημένου φυσικού αερίου της από τη Δυτική Ασία. Η κρίση έπληξε επομένως άμεσα τους τομείς της μεταποίησης και της χημικής βιομηχανίας, όπου η ενέργεια και οι πρώτες ύλες που προέρχονται από το πετρέλαιο είναι απαραίτητες για την παραγωγή.
Οι κλάδοι της πετροχημικής βιομηχανίας, των πλαστικών και άλλοι κλάδοι υψηλής ενεργειακής έντασης αντιμετωπίζουν υψηλότερα κόστη και πιέσεις για τη μείωση της παραγωγικής ικανότητας. Η έλλειψη νάφθας είναι ιδιαίτερα σοβαρή, καθώς η ύλη αυτή χρησιμοποιείται για την κατασκευή προϊόντων που προορίζονται για την αυτοκινητοβιομηχανία, την ηλεκτρονική, τη βιομηχανία συσκευασιών και τον κατασκευαστικό κλάδο. Μια έλλειψη σε αυτό το στάδιο μπορεί να επεκταθεί σε τομείς που απέχουν πολύ από την εξόρυξη πετρελαίου.
Η κυβέρνηση προσπάθησε να αμβλύνει το σοκ μέσω κρατικής στήριξης και μέτρων για τη διασφάλιση των προμηθειών. Στα τέλη Μαρτίου, προτάθηκε ένας συμπληρωματικός προϋπολογισμός ύψους 26.200 δισεκατομμυρίων γουόν (16.640.000 ευρώ) για τη στήριξη νοικοκυριών και επιχειρήσεων. Η παρέμβαση αυτή μεταφέρει μέρος του άμεσου βάρους στα δημόσια οικονομικά, ακόμη και αν αποτρέπει μεγαλύτερες απώλειες σε άλλους τομείς.
Το ενεργειακό παράδοξο της Νοτιοανατολικής Ασίας
Η βιομηχανία της Νοτιοανατολικής Ασίας εξαρτάται επίσης από το αργό πετρέλαιο του Κόλπου, το υγροποιημένο φυσικό αέριο και τα πετροχημικά προϊόντα. Η αύξηση του κόστους της ενέργειας και οι διακοπές στον εφοδιασμό θέτουν σε κίνδυνο εργοστάσια και θέσεις εργασίας σε ολόκληρη την Ένωση Χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας, αν και η σοβαρότητα της κατάστασης ποικίλλει σημαντικά μεταξύ των διαφόρων χωρών και τομέων.
Οι Φιλιππίνες είναι ακόμη πιο εκτεθειμένες στον κίνδυνο λόγω των περίπου 2,4 εκατομμυρίων Φιλιππινέζων που εργάζονται στη Μέση Ανατολή. Η ασφάλειά τους, η απασχόλησή τους και η ικανότητά τους να στέλνουν χρήματα στην πατρίδα είναι όλες ευάλωτες σε περίπτωση παρατεταμένης σύγκρουσης.
Η Μαλαισία και η Ινδονησία, δύο σημαντικές οικονομίες της Νοτιοανατολικής Ασίας, αντιμετωπίζουν ένα ενεργειακό παράδοξο. Και οι δύο παράγουν πετρέλαιο και φυσικό αέριο και μπορούν να επωφεληθούν από τις υψηλότερες τιμές των πρώτων υλών, ωστόσο η εγχώρια παραγωγή δεν εξαλείφει την εξάρτηση από τα εισαγόμενα καύσιμα, τις διεθνείς τιμές ή τις δαπανηρές επιδοτήσεις προς τους καταναλωτές.
Και οι δύο κυβερνήσεις έχουν διατηρήσει τις επιδοτούμενες τιμές των καυσίμων, εισάγοντας παράλληλα όρια αγοράς. Τα αυξημένα έσοδα από τις εξαγωγές μπορούν να λειτουργήσουν ως αποθεματικό, αλλά αυξάνουν επίσης το κόστος για την προστασία των νοικοκυριών. Η ισορροπία εξαρτάται από τα καύσιμα που κάθε χώρα παράγει, εισάγει και επιδοτεί. Τα κέρδη ενός εξαγωγέα ή μιας κρατικής ενεργειακής εταιρείας μπορούν να συνυπάρχουν με την αυξανόμενη πίεση στα νοικοκυριά και στις βιομηχανίες που αγοράζουν το καύσιμό του.
Στο στόχαστρο η συμφωνία προστασίας του Κόλπου
Στη συνέχεια, υπάρχει η ίδια η Δυτική Ασία, όπου ξεκίνησε ο πόλεμος. Η ισραηλινο-αμερικανική επίθεση κατά του Ιράν στα τέλη Φεβρουαρίου και η επακόλουθη διακοπή των δραστηριοτήτων στο Ορμούζ εξέθεσαν τους συμμάχους της Ουάσιγκτον στον Κόλπο σε κρίσεις σε πολλά μέτωπα. Οι επιθέσεις σε ενεργειακές και πολιτικές υποδομές έφεραν τις οικονομικές συνέπειες του πολέμου απευθείας στα κράτη που φιλοξενούν αμερικανικές στρατιωτικές δυνάμεις.
Οι προβλέψεις έχουν επιδεινωθεί δραστικά, αλλά οι ζημίες είναι άνισες. Οι προβλέψεις του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου τον Απρίλιο έδειχναν συρρίκνωση 8,6% για το Κατάρ, 0,6% για το Κουβέιτ και 0,5% για το Μπαχρέιν. Η διακοπή των δραστηριοτήτων συνεχίστηκε πολύ πέρα από τις προβλέψεις του Απριλίου.
Το Κατάρ υπέστη ιδιαίτερα σοβαρές ζημίες στην οικονομία του, η οποία εξαρτάται από το υγροποιημένο φυσικό αέριο. Στα τέλη Αυγούστου, η Oxford Economics προειδοποίησε για συρρίκνωση που πλησίαζε το 30%, λόγω των ζημιών στο Ρας Λάφαν. Η επιδείνωση σε σχέση με τις προβλέψεις της άνοιξης αντανακλά το μέγεθος των ζημιών στις υποδομές από τις οποίες εξαρτώνται τα έσοδα από τις εξαγωγές του Κατάρ.
Η έλλειψη θαλάσσιας εξόδου εκτός του Ορμούζ καθιστά τις εξαγωγές του Κουβέιτ εξαιρετικά ευάλωτες. Το Μπαχρέιν, που είναι ήδη βαριά χρεωμένο, αντιμετωπίζει περαιτέρω οικονομικές πιέσεις· οι τιμές των πιστωτικών παραγώγων του (credit default swap) είχαν αυξηθεί κατά σχεδόν 40% στα τέλη Αυγούστου. Το κόστος ασφάλισης του δημόσιου χρέους αποτελεί ένα επιπλέον μέτρο της αβεβαιότητας που περιβάλλει πλέον την περιοχή.
Το Ριάντ μετριάζει τις απώλειες, ενώ το Ντουμπάι χάνει έδαφος
Η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα διαθέτουν μεγαλύτερα περιθώρια για να μετριάσουν το σοκ, αν και καμία από τις δύο χώρες δεν έχει μείνει ανεπηρέαστη. Οι προβλέψεις του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου τον Απρίλιο προέβλεπαν ακόμη ανάπτυξη 3,1% και για τις δύο χώρες, παρά το γεγονός ότι είχαν μειώσει τις προοπτικές της Σαουδικής Αραβίας κατά 1,4 ποσοστιαίες μονάδες και εκείνες των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων κατά 1,9 μονάδες. Οι εναλλακτικές διαδρομές εξαγωγών τους προσφέρουν κάποια προστασία, αλλά αφήνουν εκτεθειμένο μεγάλο μέρος της οικονομίας στο σύνολό της.
Ο αγωγός Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας επέτρεψε στη χώρα να εξάγει μέρος του πετρελαίου μέσω της Ερυθράς Θάλασσας, παρακάμπτοντας το στενό του Ορμούζ. Επίσης, οι υψηλότερες τιμές του πετρελαίου αντιστάθμισαν εν μέρει τη μείωση των όγκων. Η εμπειρία του Βασιλείου της Σαουδικής Αραβίας καταδεικνύει γιατί οι ζημίες στην παραγωγή και οι διακυμάνσεις των εσόδων δεν κινούνται πάντα παράλληλα.
Παρ’ όλα αυτά, οι οικονομικές απώλειες είναι σημαντικές. Η πετρελαϊκή δραστηριότητα της Σαουδικής Αραβίας μειώθηκε κατά 24,7% το δεύτερο τρίμηνο, ενώ το συνολικό ΑΕΠ συρρικνώθηκε κατά 4,8% σε ετήσια βάση. Το δημοσιονομικό έλλειμμα διαμορφώθηκε στα 9,1 δισεκατομμύρια δολάρια (7.855 εκατομμύρια ευρώ), παρά το όφελος που προήλθε από την αύξηση των εσόδων από το πετρέλαιο.
Τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, και συγκεκριμένα το Ντουμπάι και το Αμπού Ντάμπι, επηρεάστηκαν λόγω του ρόλου τους ως παγκόσμιου κέντρου logistics, τουρισμού και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών. Σύμφωνα με εκτιμήσεις της JPMorgan, που δημοσιεύθηκαν στα τέλη Αυγούστου, οι πωλήσεις ακινήτων στο Ντουμπάι κατέρρευσαν κατά 70-80%, ενώ οι μετοχές των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων έχασαν περίπου 14% κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης.
Το κλείσιμο του περιφερειακού εναέριου χώρου ανάγκασε αρχικά τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες να αναστείλουν ή να περιορίσουν δραστικά τις πτήσεις τους. Η Emirates δήλωσε ότι είχε αποκαταστήσει το 96% του παγκόσμιου δικτύου της έως τις 4 Μαΐου. Η επαναλειτουργία των δρομολογίων, ωστόσο, εκθέτει τις αεροπορικές εταιρείες σε υψηλότερα κόστη καυσίμων και σε νέες διακοπές λόγω προβλημάτων ασφάλειας.
Το Αμπού Ντάμπι χρησιμοποίησε επίσης τον αγωγό Habshan-Fujairah για να διατηρήσει ορισμένες εξαγωγές πετρελαίου μέσω του Κόλπου του Ομάν. Όπως και η σαουδική διαδρομή, αποτελεί μια πολύτιμη διέξοδο, αλλά δεν μπορεί να αντικαταστήσει όλες τις αποστολές ούτε να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη από την οποία εξαρτάται η οικονομία στο σύνολό της.
Το κόστος βαραίνει τα νοικουριά
Η κρίση εκτείνεται πέρα από τα έσοδα από το πετρέλαιο και τις χρηματοπιστωτικές αγορές, επηρεάζοντας την καθημερινή ζωή. Η ευπάθεια των εγκαταστάσεων αφαλάτωσης είναι ιδιαίτερα σοβαρή σε κράτη όπου το πόσιμο νερό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από παράκτιες εγκαταστάσεις υψηλής ενεργειακής κατανάλωσης. Μια επίθεση σε μια εγκατάσταση, στο δίκτυο τροφοδοσίας της ή στο δίκτυο διανομής της απειλεί μια βασική υπηρεσία για την οποία υπάρχουν λίγες άμεσες εναλλακτικές λύσεις.
Οι διακοπές στην αλυσίδα εφοδιασμού αυξάνουν επίσης το κόστος εισαγωγής τροφίμων και άλλων ειδών πρώτης ανάγκης. Ακόμη και όταν η παρέμβαση της κυβέρνησης ή τα υπάρχοντα αποθέματα αποτρέπουν την εμφάνιση ελλείψεων, η αντικατάσταση των φορτίων και η διατήρηση των προμηθειών συνεπάγονται πρόσθετο κόστος. Τα κόστη αυτά πρέπει να καλυφθούν από τους εισαγωγείς, τις οικογένειες ή το κράτος.
Σύμφωνα με την εκτίμηση της Rystad Energy τον Απρίλιο, η αποκατάσταση των ζημιών στο Ιράν και στα αραβικά κράτη του Περσικού Κόλπου θα μπορούσε να κοστίσει από 34 έως 58 δισεκατομμύρια δολάρια (από 29 έως 50 δισεκατομμύρια ευρώ). Εκτός από τις εγκαταστάσεις πετρελαίου και φυσικού αερίου, το κόστος επεκτείνεται σε εργοστάσια, σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και μονάδες αφαλάτωσης, από τις οποίες εξαρτάται μεγάλο μέρος της περιοχής για το πόσιμο νερό.
Οι δαπάνες για τους εξοπλισμούς ασκούν πίεση στην ανάπτυξη
Ο αποκλεισμός του Ορμούζ και οι ζημιές στις υποδομές πετρελαίου, ύδρευσης και πολιτικής χρήσης αναγκάζουν τους συμμάχους της Ουάσιγκτον στον Κόλπο να επανεξετάσουν τις συμφωνίες ασφαλείας τους. Η φιλοξενία των αμερικανικών δυνάμεων δεν τους προστάτευσε από τις οικονομικές συνέπειες του πολέμου, ενώ η αποκατάσταση των βασικών υποδομών δημιουργεί υποχρεώσεις που θα διαρκέσουν πολύ πέρα από οποιαδήποτε εκεχειρία.
Οι αμυντικές δαπάνες ανταγωνίζονται πλέον την ανασυγκρότηση, τη δημόσια υποστήριξη και τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη. Οι επενδύσεις σε υποδομές δεν έχουν σταματήσει: τα κράτη του Κόλπου επιταχύνουν επίσης τα σχέδια για λιμάνια και αγωγούς πετρελαίου που θα μειώσουν την εξάρτηση από το Ορμούζ. Ωστόσο, η ανάγκη χρηματοδότησης εναλλακτικών διαδρομών αποτελεί από μόνη της μέρος του κόστους του πολέμου.
Δισεκατομμύρια που θα μπορούσαν να βελτιώσουν τις δημόσιες υπηρεσίες και το βιοτικό επίπεδο κινδυνεύουν να απορροφηθούν από την αγορά όπλων και την αποκατάσταση όσων έχουν καταστραφεί. Όσο περισσότερο διαρκεί αυτή η κατάσταση, τόσο περισσότερο οι σύμμαχοι της Ουάσιγκτον θα αναγκάζονται να δαπανούν απλώς και μόνο για να διατηρήσουν την ασφάλεια και την ευημερία που η συμμαχία τους θα έπρεπε να είχε εγγυηθεί.
* Ο Σουλεϊμάν Καράν, αφού αποφοίτησε από το Λύκειο Γαλατασαράι, ολοκλήρωσε τις πανεπιστημιακές του σπουδές στη Σχολή Πολιτικών Επιστημών του Πανεπιστημίου της Κωνσταντινούπολης. Εργάστηκε ως αρχισυντάκτης των εφημερίδων «Pazar Postası» και «Posta Daily». Διετέλεσε αρχισυντάκτης των περιοδικών «Hürriyet BusinessWeek» και «Platin», καθώς και συντονιστής σύνταξης της εφημερίδας «Yurt Daily». Συνεργάζεται με την εφημερίδα «Gazeteduvar» ως οικονομικός δημοσιογράφος. Μετάφραση: La Zona Grigia – Πηγή: https://thecradle.co/articles-id/39725
